德國(guó)FESTO氣缸的效率有多高？
    德國(guó)FESTO氣缸一般情況下在往復(fù)運(yùn)動(dòng)周期較短(小于1min)的水平往復(fù)運(yùn)動(dòng)中，電動(dòng)執(zhí)行器的運(yùn)行能耗通常低于氣缸的運(yùn)行能耗節(jié)能。而在往復(fù)運(yùn)動(dòng)周期較長(zhǎng)(大于1min)時(shí)，氣缸竟然變得節(jié)能。這先是由于終端停止時(shí)電動(dòng)執(zhí)行器的控制器通常需要消耗約10W的電力，而氣缸僅有電磁閥耗電和氣體泄露，一般低于1W，即終端停止時(shí)間越長(zhǎng)，對(duì)氣缸越有利;其次電機(jī)在連續(xù)旋轉(zhuǎn)條件下的額定效率可達(dá)90%以上，但在直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)(絲杠轉(zhuǎn)換)中的臺(tái)形加減速旋轉(zhuǎn)條件下的平均效率卻不到50%。
    德國(guó)FESTO氣缸夾持工件的保持動(dòng)作要求不斷供給電流給電動(dòng)執(zhí)行器以克服重力，而氣缸只需關(guān)閉電磁閥即可，耗電少。因此在豎直往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)電動(dòng)執(zhí)行器相比氣缸的能耗不是很大。
    由上可見(jiàn)，電機(jī)本身效率很高，但在往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)中考慮其效率下降及控制器的電力消耗，電動(dòng)執(zhí)行器未必一定比氣缸節(jié)能，具體比較取決于實(shí)際的工作條件，即安裝方向、往復(fù)運(yùn)動(dòng)周期和負(fù)載率等。
    德國(guó)FESTO氣缸墊的損壞情況及各氣缸之間的壓力差,這是檢查燃燒室密封狀況和判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能的非常重要的手段。測(cè)量氣缸壓縮壓力只是維修工作的開(kāi)始,氣缸壓縮壓力檢測(cè)出來(lái)以后,應(yīng)當(dāng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析,進(jìn)而判斷故障。1.氣缸壓縮壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值的原因分析如果檢測(cè)氣缸壓縮壓力結(jié)果低于標(biāo)準(zhǔn)值,說(shuō)明氣缸的密封性能不良,可以從噴油器安裝孔向氣缸內(nèi)注入20~30m l機(jī)油,然后搖轉(zhuǎn)曲軸和活塞,使機(jī)油均布在氣缸壁上,再次用氣缸壓力表進(jìn)行檢測(cè),可能出現(xiàn)以下幾種情況:(1)第2次測(cè)得的氣缸壓力值比第1次高,接近于標(biāo)準(zhǔn)壓力,這種情況說(shuō)明:a.德國(guó)FESTO氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損嚴(yán)重;b.活塞環(huán)對(duì)口、卡死或斷裂;c.氣缸壁拉傷,造成氣缸壁與活塞環(huán)之間漏氣。(2)第2次測(cè)得的結(jié)果與第1次略同,仍然低于標(biāo)準(zhǔn)壓力,這種情況說(shuō)明:a.燃燒室內(nèi)存在積炭,這些積炭位于氣門(mén)和氣門(mén)座的工作面上,導(dǎo)致進(jìn)氣門(mén)或排氣門(mén)不能正常關(guān)閉而漏氣;德國(guó)FESTO氣缸墊漏氣。
    德國(guó)FESTO氣缸使用與維護(hù)介質(zhì)要使用清潔干燥的壓縮空氣。并將配答內(nèi)充分吹凈，以防雜質(zhì)帶入系統(tǒng)內(nèi)引起缸閥動(dòng)作不良，需要潤(rùn)滑的，要在配管系統(tǒng)中加油霧器，建議使用的潤(rùn)滑油ISOVG32。通?；钊麠U只能承受軸向載荷、安裝時(shí)要保持負(fù)載與活塞桿的軸線一致。如果行程較長(zhǎng)，活塞桿應(yīng)加適當(dāng)?shù)闹?，防止活塞桿的下垂和彎曲。
    德國(guó)FESTO氣缸安裝完畢后，按額定工作壓力空載運(yùn)行3-5次，無(wú)異?，F(xiàn)象，然后連接負(fù)載運(yùn)行。帶緩沖性能的氣缸若在運(yùn)輸中叮調(diào)緩沖螺釘松動(dòng)，可在試運(yùn)行中調(diào)節(jié)緩沖至小。逐步松牟緩沖螺釘至滿(mǎn)意效果，以免產(chǎn)生過(guò)大沖擊損壞氣缸。氣缸使用時(shí)應(yīng)注意不要使活塞桿表面損傷，防止桿端密封件損傷，氣缸漏氣。環(huán)境條件惡劣時(shí)，建議加防塵套或防護(hù)罩。
    德國(guó)FESTO氣缸前后端蓋鋁合金壓鑄成形，經(jīng)CNC機(jī)械加工，
    ，品質(zhì)符。采用鋁合金管，耐磨耐腐蝕，永不生銹。采用進(jìn)口免給油及油封、長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)，也不需要潤(rùn)滑保養(yǎng)。獨(dú)特的緩沖設(shè)計(jì)，使機(jī)器的動(dòng)作確實(shí)平穩(wěn)?？筛郊痈?br />     1.氣缸安裝使用前,應(yīng)先檢查氣缸在運(yùn)輸過(guò)程中是否損壞,連接部件是否松動(dòng),然后再安裝使用。
    2.安裝時(shí)，氣缸的活塞桿不得承受偏心載荷可橫向載荷，應(yīng)使載荷方向與活塞桿軸線相一致。
    3.無(wú)論采用何種安裝型式，都必須保證缸體不產(chǎn)生變形，氣缸的安裝底座有足夠的剛度，不允許負(fù)載和活塞桿的連接用電焊焊接。
    4.氣缸水平安置時(shí)，特別是長(zhǎng)行程氣缸，用水平儀在進(jìn)行三點(diǎn)位置（活塞桿全部伸出、中間及全部退回）檢驗(yàn)。
    5.速度調(diào)整
    德國(guó)FESTO氣缸先將速度控制閥（單向節(jié)流閥）的開(kāi)度放在調(diào)整范圍內(nèi)的中間位置，隨后逐漸調(diào)節(jié)減壓閥的輸出壓力，當(dāng)氣缸接近預(yù)定速度時(shí)，即可確定工作壓力，然后用速度控制閥進(jìn)行微調(diào)，后調(diào)節(jié)氣缸的緩沖，調(diào)節(jié)緩沖針閥使活塞的慣性得到吸收，其終速度又不致撞擊缸蓋為宜。
    6.德國(guó)FESTO氣缸安裝完畢后，在工作壓力范圍內(nèi)，無(wú)負(fù)載情況下運(yùn)行2-3次，檢查氣缸是否正常工作。
    7.若采用帶可調(diào)緩沖氣缸，在開(kāi)始工作前，應(yīng)將緩沖調(diào)節(jié)閥調(diào)至阻尼小位置，氣缸正常工作后，再逐漸調(diào)節(jié)緩沖針閥，增大緩沖阻尼，直到滿(mǎn)意為止。
   
    （1）對(duì)使用者的要求較低。氣缸的原理及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于安裝維護(hù)，對(duì)于使用者的要求不高。電缸則不同，工程人員必需具備一定的電氣知識(shí)，否則有可能因?yàn)檎`操作而使之損壞。
    （2）輸出力大。氣缸的輸出力與缸徑的平方成正比；而電缸的輸出力與三個(gè)因素有關(guān)，缸徑、電機(jī)的功率和絲桿的螺距，缸徑及功率越大、螺距越小則輸出力越大。一個(gè)缸徑為50mm的氣缸，理論上的輸出力可達(dá)2000N，對(duì)于同樣缸徑的電缸，雖然不同公司的產(chǎn)品各有差異，但是基本上都不超過(guò)1000N。顯而易見(jiàn)，在輸出力方面氣缸。
    （3）適應(yīng)性強(qiáng)。氣缸能夠在高溫和低溫環(huán)境中正常工作且具有防塵、防水能力，可適應(yīng)各種惡劣的環(huán)境。而電缸由于具有大量電氣部件的緣故，對(duì)環(huán)境的要求較高，適應(yīng)性較差。
    德國(guó)FESTO氣缸的主要體現(xiàn)在以下3個(gè)方面：
    （1）系統(tǒng)構(gòu)成非常簡(jiǎn)單。由于電機(jī)通常與缸體集成在一起，再加上控制器與電纜，電缸的整個(gè)系統(tǒng)就是由這三部分組成的，簡(jiǎn)單而緊湊。
    （2）停止的位置數(shù)多且控制精度高。一般電缸有低端與高端之分，低端產(chǎn)品的停止位置有3、5、16、64個(gè)等，根據(jù)公司不同而有所變化；高端產(chǎn)品則是可以達(dá)到幾百甚至上千個(gè)位置。在精度方面，電缸也具有，定位精度可達(dá)?0.05mm，所以常常應(yīng)用于電子、行業(yè)。